蓉城四月，群英咸集，镁光灼烁，映作花红，煜然锦袍；万里同筹远策，共沐春风，话及云高。2026年4月16日至17日，由亚洲金属网主办、山西富亨迪新材料股份有限公司与安徽峘岳材料科技有限公司协办的“第十四届国际镁业峰会”，于四川成都隆重举行。本届峰会立足全产业链视野，议题涵括镁锭、镁粉、镁合金、镁合金粒子、铝合金、海绵钛、镁合金压铸、挤压型材、汽车工业及镁废料等诸般要端，集众智以探脉动，汇群言而明方向。承蒙海内外镁业界同仁鼎力支持，来自中国、美国、加拿大、奥地利、荷兰、俄罗斯、德国、韩国、印度、日本等十余个国家的三百余位代表共襄盛举，全球镁业翘楚一堂共话“镁事”，同洞悉行业演进之大势，齐启未来发展之新章。

4月17日上午9:00，亚洲金属网内容总监姜嘉伟先生作为本届论坛主持人宣布大会隆重开始，并向前来参会的新老朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢。回顾2025，全球经济承压，地缘纷争不定，镁产业却在供需重构与技术革新的浪潮中展现出出非凡韧性。从新能源汽车一体化压铸的结构革命，到电动两轮车轻量化的升级浪潮，镁合金及合金粒子等镁基材料凭借“轻韧低碳”的卓越特性，正以战略材料之姿，定义未来！展望2026，如何以全局视野平衡供需、以创新动能拓展应用、以开放姿态链接全球、以精深工艺提升价值、以前沿科技开辟新局？

随后，峰会进入开幕致辞环节。首先，山西富亨迪新材料股份有限公司董事长柴俊才先生为本次峰会致开幕词。当前全球产业格局深刻调整，镁产业既面临转型挑战，更迎来新能源汽车、轻量化制造、3C电子、氢能储能等多重战略机遇。本届峰会以“畅谈‘镁事’，洞悉镁业发展方向”为主题，聚焦镁粉市场趋势、低碳发展路径、汽车轻量化、3C产品镁合金应用、镁基储氢等核心议题，共商合作、共话未来。唯有创新驱动、开放合作、聚力同行，才能推动中国镁产业，迈向全球价值链中高端。

山西富亨迪深耕镁基新材料领域近二十载，现已成长为国家专精特新“小巨人”企业、国家级高新技术企业。公司始终以“党建红”引领“产业兴”，坚定不移走智能化、高端化、绿色化融合发展之路。在智能化建设上，富亨迪率先在行业内投用智能生产装备，建成数字化智能车间，实现全流程自动化、可视化管控，年产量提升20%，人工成本降低70%，生产效率与产品稳定性大幅跃升。在高端化突破上，我们攻克高纯镁粉制备关键技术，累计拥有专利70余项，参与制定4项国家标准、4项团体标准，核心产品铣削镁粉成功入选“山西精品”。同时，在丁文江院士、潘复生院士等行业顶尖专家指导下，共建科研中试基地，成功研发镁基固态储放氢新材料，为镁材料在新能源储能领域，开辟了全新赛道。在绿色化发展上，我们积极践行“双碳”战略，先后获评山西省绿色制造工厂、先进级智能工厂，真正实现经济效益、社会效益与生态效益协同共赢。

随后，安徽峘岳材料有限公司总经理曹长高先生为本次峰会致开幕词。回顾2025年，在经济步履蹒跚的大环境下，我们镁行业不断重塑供需格局、迭代技术升级、铝镁价差失重，镁行业彰显出极强的发展韧性。2026年始，国际地域格局的不稳定：俄乌战争、镁行业中东格局变化，都给行业发展，带来了更大的承压。我们都在面临如何生存，如何突围？希望通过本次会议，大家能找到破局方向，让我们一起逆风而行！

随着国家对两轮电动车及关联领域轻量化要求的持续提升，安徽峘岳以“山西俊镁为销售主体、安徽峘岳为生产主体”构建起产销协同布局，聚焦镁合金粒子的研发、生产与市场推广。历经两次关键性的生产设备升级改造，公司不断优化工艺效率与产品稳定性，现已实现月销1,200吨的规模化供应能力，为下游客户提供坚实可靠的产品保障。放眼长远，镁粒子于半固态成型工艺中的应用正迎来广阔发展机遇：一方面，国家对制造业轻量化的重视程度日益加深，新能源汽车、两轮电动车覆盖件、机器人、低空经济装备等领域均在大力推广与应用；另一方面，随着半固态成型技术的持续演进与完善，相关制造设备将愈发稳定与成熟。曹先生坚信，镁粒子必将在镁应用领域释放更大价值，发挥更为重要的作用。

随后，会议进入报告环节。宝武镁业科技股份有限公司镁制品事业部总经理支卫军先生作出关于《宝武镁业产业发展与产品开发介绍》的精彩报告。作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业具备完整的产品研发与制造能力。历经三十余年砥砺发展，公司依托在原材料领域积淀的深厚优势，积极向产业链下游轻量化零部件领域延展，成功构建起覆盖“白云石开采—原镁冶炼—镁合金熔炼—镁合金加工—镁合金回收”的全链条镁产业体系，同时形成了以“高性能铝合金—铝挤压加工”为特色的产品矩阵。支总在报告中指出，随着汽车、飞行器等交通工具轻量化趋势不断深化，多材料混用已成为行业发展的大方向；而镁基材料相关技术的持续升级，正为镁材零部件的广泛应用打开广阔前景。

紧接着，嘉瑞国际控股有限公司首席技术官及执行董事陈善荣先生作出关于《以材料创新重新定义轻量化----嘉瑞阻燃、高导热、耐腐蚀特种镁合金解决方案》的精彩报告。陈总指出，在“双碳”目标与智能制造的双重驱动下，镁合金正迎来从潜力材料迈向主流材料的关键拐点，然而传统镁合金易燃易氧化及导热性差等核心痛点亟待突破。通过稀土元素的协同作用，可形成致密稳定的复合氧化膜，显著提高起燃温度，同时大幅提升材料热导率，使其达到或接近部分铝合金的水平。陈总寄望于业内人士携手努力，以更轻、更强、更安全的镁合金打造更具竞争力的未来产品。嘉瑞集团于1980年在香港创立，长期致力于为汽车、3C、家居等行业提供领先的产品解决方案，核心业务涵盖镁、铝、锌合金压铸及注塑领域；集团在惠州、深圳、苏州、芜湖、墨西哥蒂华纳设有多个生产基地，并于美国设立销售分公司，总占地面积超过32万平方米，已成功在香港联合交易所主板上市（股份代号：822）。

随后，青阳县商务局党组书记、局长王青山先生作出关于《安徽省青阳县镁产业专题报告》的精彩报告。青阳县将镁产业作为全县首位产业，致力于打造世界一流的镁基新材料生产基地、应用基地、创新基地和人才基地。镁产业正迎来历史性发展机遇、爆发式增长风口。研究表明：汽车每减重10%，续航可提升5%-8%，这使得镁合金的“减重价值”被空前放大。特斯拉、上汽、吉利、赛力斯、奇瑞等头部车企已率先布局镁合金零部件。特别是镁合金座椅骨架、电驱壳体、后地板等中大型零部件正逐步替代。电动两轮车新国标强制实施，要求塑料总质量不超过整车质量的5.5%，锂电池、铅酸电池整车重量不超过55kg、63kg，这一政策直接推动镁合金在电动自行车领域的应用。青阳拥有世界第一的镁生产企业，中国宝武投资的安徽宝镁项目已全面投产，镁及镁合金年产能将达30万吨。2025年镁合金产量超3万吨，2026年计划产量超8万吨，2026年规划新建年产3万吨镁粒子生产线。青阳作为全省认定的镁基新材料汽车轻量化配套示范基地，已率先与奇瑞、吉利、江淮等主机厂在镁合金零部件开发上达成深度合作，为我们发展镁产业提供了得天独厚的市场基础和强劲动能。

茶歇过后，美国新港金属有限公司总裁托马斯·I·罗森斯威特先生作出关于《美国镁阳极市场展望----机遇、挑战与价值链演变》的精彩报告。作为全球最大的阳极消费市场，美国对挤压与铸造镁阳极的需求正受到油气管道、海事及基础设施领域防腐投资的强力驱动，2024年全球D型镁阳极市场规模约4.68亿美元，预计以5.3%的年复合增长率持续扩大。然而，市场前景也伴随着严峻挑战，主要体现在美国关税机制改革正深刻重塑全球供应链——现行关税框架及潜在政策调整加剧了进口成本的不确定性，迫使价值链从单纯依赖中国等地的低成本进口向区域化与本土化重构，直接压缩了传统贸易模式的利润空间。展望未来，罗森斯威特先生认为，尽管贸易壁垒短期内将推高市场整合与合规风险，但也为美国本土制造及近岸采购创造了战略窗口，倒逼技术升级与高附加值挤压阳极产品的开发，从而在保护主义升温的背景下定义新的竞争格局。

随后，八达新材料有限公司总经理赵旭凯先生作出关于《镁合金压铸在新能源汽车上的应用》的精彩报告。赵总表示，国家通过《电动汽车能量消耗量限值》等政策，正强力推动汽车轻量化发展；镁合金在省电、减损道路、提升行车安全方面性能卓著，更关键的是当前镁铝价格比已创历史新低至约0.75，实现了性能与成本的双重突破。新能源汽车的镁合金用量远高于燃油车，平均水平约为后者的二至四倍，尤其在中高端及旗舰车型上已达到25至45公斤，这源于其对降低电耗、提升续航的迫切需求。镁合金之所以成为下一代轻量化工程材料的强大竞争者，缘于其五大核心优势：高强度——经先进合金化技术已达极高水平；卓越抗蠕变性——高温环境下结构稳定；强化的抗腐蚀能力——通过特殊处理接近不锈钢水准；出色的铸造流动性——适合制造复杂零部件；以及显著增强的耐火性。展望未来，无论新能源车还是燃油车，镁合金用量将持续增长，为镁产业带来巨大市场机遇。最后，赵总表示，八达新材料有限公司近三十年来深耕镁铝合金领域，从1997年初创至今秉持匠心，持续推动产业升级与技术创新，已成为轻量化材料领域的领航者，书写了令人瞩目的辉煌篇章。

紧接着，德国西蒙斯公司创始人兼首席执行官瓦尔迪内·多明戈斯先生作出关于《原生金属镁生产的全生命周期评估及工艺路线简析》的精彩报告。多明戈斯先生指出，镁的生产可通过皮江法、电解法、蒂明科法及博尔扎诺/拉韦利/RIMA工艺等多种路线实现，各路线在能耗、成本与排放方面差异显著。皮江法应用最广，但以煤为能源时能耗高、碳排放强度大；电解法与蒂明科法更具连续化与工业化特征，然对电力依赖较重且资本投入较高；博尔扎诺/拉韦利/RIMA工艺作为改进型热还原路线，在效率与排放方面表现更优，尤以清洁能源为甚。镁的回收（感应重熔）碳排放最低，却受限于废料供应，难以完全替代原生生产。一个关键结论在于：白云石煅烧产生每公斤镁6至9公斤二氧化碳的不可避免基础排放，故进一步减排主要仰赖能源结构与上游原材料。能源选择至关重要——燃煤路线额外增加每公斤镁12至20公斤二氧化碳，而水电贡献不足每公斤镁1公斤，可大幅降低总排放。总体而言，通过将高效热工工艺与绿色能源及低碳硅铁相结合，相较传统镁生产路线可实现约七成的减排幅度。

随后，陕西榆林镁业（集团）有限公司副总经理朱致维先生作出关于《金属镁市场供需再平衡与出口格局观察》的精彩报告。2025年中国金属镁产量同比增长6.6%，占全球份额约89.2%；原镁国内年均价为16444.49元/吨，同比下跌9.52%，镁铝价格比降至79.4%，金属镁成本优势进一步凸显，市场价格重回供需主导，吸引更多资本关注。消费增长主要来自加工应用领域及汽车工业中铝合金的需求提升：2025年国内乘用车产销分别达3027万辆与3010.3万辆，新能源占比52.3%，镁合金压铸件在新能源汽车上的广泛应用为镁产业开辟了新的增长点；电动两轮车在“限重55公斤+限塑≤5.5%”政策驱动下倒逼“以镁代塑、代铝”，直接拉动了镁合金需求；人形机器人对镁合金轻量化的前景可观，镁基固态储氢材料的技术突破与镁合金建筑模板的应用亦为行业带来新机遇。出口方面，2025年我国出口各类镁产品44.76万吨，同比减少2.56%，累计金额同比下降17.15%；海外市场金属镁消费约占中国产量的40%至50%，出口量长期在40至50万吨区间徘徊，存量需求基本稳定，但近三年出口占比渐降，主因国内镁合金应用逐步增加，而海外在应用上偏于谨慎。展望未来，中国作为全球金属镁的最大产区和最活跃的应用市场，正迎来镁应用的黄金发展期；全球铝、钢领域对镁的需求保持稳定，镁锭出口将呈小幅波动，镁合金材料出口或持续下滑，镁粉需求则取决于新兴市场能否延续增长势头。在“双碳”背景下，用户普遍期望低碳足迹原材料，降低镁产品含碳量已成重中之重；相较铝、钢行业的成熟，镁产业亟需加强上下游协同与同业合力，推动生产与加工工艺绿色化、智能化，在轻量化替代及储能等新兴领域挖掘更大潜力，共筑“镁”好未来。

紧接着，安徽镁利好精密制造有限公司总经理谭阳春先生作出题为《镁合金的应用及前景分析》的精彩报告。自2023年起电动自行车产量已超越传统自行车，2025年占比逾55%；虽2024年受新国标、库存与出口波动影响产量有所回落，但2025年在以旧换新政策驱动下大幅反弹。新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2025年9月1日实施，核心要求为：塑料部件总质量不超过整车5.5%（锂电池车≤3.025kg，铅酸车≤3.465kg），整车重量方面锂电池车型≤55kg、铅酸车型≤63kg。新标准加速行业洗牌与老旧产品淘汰，倒逼轻量化与智能化升级；按我国当前年产能及每辆自行车平均用镁1kg估算，新增自行车用镁合金量将超过6.5万吨。人形机器人方面，《人形机器人产业研究报告》预测，2029年中国市场规模有望达750亿元、占全球32.7%，2035年有望达3000亿元；单套人形机器人壳体用镁约13.7kg，远期以100万台套计，镁消费拉动量级约1.37万吨。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等政策推进下，2025—2030年中国乘用车行业镁合金需求显著增长，预计2022—2030年复合增长率达28.1%，镁合金具备减重显著、生产周期较铝合金缩短30%以上、规模化后成本竞争力增强等优势。2024年12月，工信部《低空航空器用镁合金材料发展指南》明确要求“2027年前实现航空镁合金自主化率95%以上”，并设立30亿元专项基金支持镁回收技术研发，点燃了全产业链变革之火。在轻量化与成本优势驱动下，镁代铝趋势已获国家推动，国内自行车、电动自行车、摩托车、代步车、轮椅车等企业纷纷批量替换镁合金，轮毂、车架、前叉、把手、踏板、把立、仪表座、泥板、挡风板、脚踏板、鞍座底座等部件广泛应用镁材减重，市场即将迎来爆发式增长。与传统铝、铁管架不同，镁合金一体压铸成型车架无焊点、可呈现复杂镂空造型，颜值极高，且精密模具一次成型使产品精度偏差较焊接车架提升至少二十个等级；自动化应用使生产效率与交货周期平均缩短45天。制造业核心在于效率，未来随着镁合金车架规模化量产与辅助自动化深化，其成本将较传统铝合金、镁合金焊接车架降低约20%。历史证明，新材料与工艺技术变革往往带来产业颠覆性革命，随着镁合金优势日益为消费者所认同，其在自行车、电动自行车、摩托车、电动汽车及轻型航空领域的应用将愈发广泛，市场前景空前广阔。

随后，河南德威科技股份有限公司总经理马作坡先生作出关于《锻造镁合金轮毂技术与应用新进展》的精彩报告。镁合金汽车轮毂兼具高强度、高抗冲击性与优异抗疲劳性能；质量轻，可有效降低惯性能量，减少驱动所需力矩，实现提速迅捷与制动灵敏；散热性能卓越，高温依赖性低，可显著延长轮胎使用寿命。尤为关键的是，轮毂属簧下质量，其减重效果为车身减重的十倍——镁合金轮毂较铝合金减重约40%，从而降低整车负载与能耗，节油率达7%至15%，同时使悬挂系统动态响应能力提升，操控性更为优越。德威拥有目前中国唯一、领先行业3至5年的镁轮毂最短一次正反挤压锻造工艺流程专利技术：传统多步锻造法需多台压力机与多套模具，每件产品需反复脱模、装模，耗时8至10分钟；而德威一次正反挤压锻造法仅需单台压力机、一套模具，一次装模脱模仅1.5至2.5分钟，效率大幅跃升。此项技术突破，不仅彰显了中国镁合金加工制造的自主创新能力，更为全球汽车轻量化进程提供了兼具经济性与性能优势的“中国方案”。展望未来，随着工艺不断成熟与规模效应释放，锻造镁合金轮毂有望从高端市场走向普及，以更轻、更强、更安全之姿，驱动绿色出行新时代。

最后，亚洲金属网邀请国内外知名镁企共赴峰会研讨环节，讨论会由宜安云海科技有限公司总经理高兵先生主持，参与研讨的嘉宾包括：府谷新田镁合金有限责任公司总经理苏海波先生、德国贺氏冶金有限公司全球采购总监汪少文先生、浙江路飞镁业有限公司董事长胡雄广先生、山西富亨迪新材料股份有限公司副总经理柴进先生、安徽峘岳材料科技有限公司（山西俊镁）副总经理杨启嘉先生以及德国西蒙斯公司创始人兼首席执行官瓦尔迪内·多明戈斯先生。众位业界翘楚就能源成本与供需格局交织下2026年镁价走势、全球镁粉行业需求现状与趋势、镁基储氢材料在镁产品中的应用前景、欧美镁市需求格局与未来空间、镁合金产能释放节奏与远期增量展望、镁铝价差扩大背景下两轮车与电动工具领域镁应用新机遇、新能源汽车驱动半固态镁合金颗粒新蓝海，以及镁挤压产品在轻量化浪潮中或迎黄金发展期等热点议题，展开了精彩纷呈、见地独到的深度对话。此番研讨，集全球智慧于一堂，汇产业链众声成强音。镁业之兴，不在独行，而在共谋；不在守成，而在开新。从原镁冶炼到精深加工，从传统应用到前沿突破，每一次观点的交锋都是行业前行的注脚，每一份共识的凝聚皆为未来图景的底色。峰会虽短，余韵悠长；镁途虽远，行则将至。愿业界同仁以此为始，同心戮力，以创新之火熔铸轻量化的星辰大海，以开放之怀拥抱绿色低碳的镁好明天。

4月17日18:00，亚洲金属网将一如既往，怀热忱之心，秉精进之志，不忘初心，砥砺前行，矢志打造“国际平台、价值峰会”，以专业精神深耕行业，以开放襟怀链接全球。待到来年春风又起，愿与诸君再聚第十五届国际镁业峰会，共话镁好新篇。镁途虽远，行则必至；峰会虽终，情谊长存。愿全球镁业同仁以此为新起点，携手破浪，以创新之光照亮轻量化未来，以合作之力铸就绿色低碳的辉煌时代！